蔚来预计，今年第三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将会明显上升；同时，目前碳酸锂售价在快速下降，在第四季度有望下降到20万左右，同时芯片价格也在下降，总体来看，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。此外，蔚来称，该公司始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。　　3月1日美股盘前，蔚来汽车发布2022年Q4业绩。财报数据显示，蔚来Q4营收160.6亿元，不及市场预期的171亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，连续十一个季度同比正增长。短期蔚来毛利率方面的确有不小的压力。

　　来源：华尔街见闻    曹泽熙

　　蔚来预计，今年第三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将会明显上升；同时，目前碳酸锂售价在快速下降，在第四季度有望下降到20万左右，同时芯片价格也在下降，总体来看，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。此外，蔚来称，该公司始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。

　　3月1日美股盘前，蔚来汽车发布2022年Q4业绩。财报数据显示，蔚来Q4营收160.6亿元，不及市场预期的171亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，连续十一个季度同比正增长。

　　在第四季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌指出，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平：

短期蔚来毛利率方面的确有不小的压力。因为Q1是蔚来车型向二代平台的转换期，已生产的一代“886”车型以及展车需要优惠、贴息等措施来清库存。此外Q1的交付，也主要将以低毛利的ET5为主。

今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈，第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战，但是供应链方面的压力会大大下降，不会成为制约因素。

第三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将会明显上升；同时，目前碳酸锂售价在快速下降，在第四季度有望下降到20万左右，同时芯片价格也在下降，总体来看，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。

　　在电话会上，蔚来管理层称，今年上半年，蔚来将陆续推出更多新产品，加快从产品发布至用户交付的节奏。供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作，确保产能和供应满足新产品的需求增长。

　　智能驾驶方面，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的总使用里程为175万公里。蔚来将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。

　　蔚来表示，公司已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta，并将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

　　蔚来汽车董事长李斌在蔚来2022年第四季度财报电话会上表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。同时，蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。在提及延迟交付的半固态电池，李斌表示，“正在努力推进量产中，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。”

　　关于欧洲业务，蔚来称，基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。今年交付目标不超过10000台，今年首要目标是用户满意度。

　　在谈到价格策略时，蔚来称，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。