睿财经讯 已经上市的造车新势力开始履行发布2022年四季度和2022年财报。从整体看来造车新势力的销量和收入均出现下滑。上市公司的财务状况并不乐观。并且亏损依旧是造车新势力无法逃避的话题。　　总体看来新能源销量不断提升，2022年，全球新能源车销售量约1065万辆，按年增长63.6%。　　2022年第四季度，特斯拉全球生产超过43.9万辆汽车，交付超过40.5万辆汽车，再创纪录。　　理想汽车2022年12月，理想汽车共交付新车21，233辆；第四季度累计交付46，319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。　　合创汽车2022年12月交付3134台，2022年全年累计交付突破20000台。2022年12月新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期93945辆。

　　睿财经讯（文/王蕾）已经上市的造车新势力开始履行发布2022年四季度和2022年财报。从整体看来造车新势力的销量和收入均出现下滑。上市公司的财务状况并不乐观。专家分析称，造车新势力的财报会低于预期。并且亏损依旧是造车新势力无法逃避的话题。

　　总体看来新能源销量不断提升，2022年，全球新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1065万辆，按年增长63.6%。其中，纯电动车为789万辆，增长68.7%；插电混合式电动车（PHEV）为274万辆，增长50.8%。中国和西欧为两大主要市场，中国占63%的市场份额，西欧则为29%。

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　　13家车企成绩单

　　2022年第四季度，特斯拉全球生产超过43.9万辆汽车，交付超过40.5万辆汽车，再创纪录。2022年全年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长40% ；共生产了137万辆汽车，同比增长47%。

　　1月1日，极氪公布数据显示，12月极氪001交付量达11，337辆，同比增长198.7%；2022年，累计交付71，941辆，平均订单金额超33.6万元。

　　理想汽车2022年12月，理想汽车共交付新车21，233辆；第四季度累计交付46，319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133，246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257，334辆。

　　小鹏汽车2022年12月交付车辆11，292台；2022年累计交付突破12万台；历史累计交付突破25万台。

　　2022年12月，蔚来交付新车15，815台。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13，127台，占当月总交付数83%。2022年四季度蔚来共交付新车40，052台，其中ET7、ES7和ET5交付31，093台，占比达77.6%。2022年，蔚来共交付新车122，486台，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289，556台。

　　哪吒汽车2022年实现全系交付152073台，同比增长118%。其中，哪吒S交付首月（2022年12月）完成交付2003辆。

　　2022年12月创维汽车共交付3116台， 其中海外出口1098台；2022年全年总销量21916台，同比增长255.72%。

　　合创汽车2022年12月交付3134台，2022年全年累计交付突破20000台。

　　2022年12月长安深蓝SL03交付量达到11650辆，环比增长42%。

　　赛力斯2022年12月新能源汽车产量14234辆，同比增长127.82%；销量16643辆，同比增长170.62%。

　　北汽蓝谷1月2日晚间公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司2022年12月销量为9863辆，上年同期销量为4198辆；本年累计销量为50179辆，同比增长92.06%。

　　2022全年，广汽丰田累计生产1009265台，同比增长22.6%；累计销售1005000台，同比增长21.4%；其中电动化车型销售累计303175台，同比增长55.8%。

　　比亚迪股份1月2日公告，公司2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。2022年12月新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期93945辆。

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　　蔚来汽车亏损

　　理想汽车年度业绩显示，2022年的收入总额为452.9亿元，同比增加67.7%，经营亏损为36.5亿元，同比增加259.3%。2022年的净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.21亿元。

　　2022年的经营活动所得现金净额为73.8亿元，较2021年同比减少11.5%；2022年的自由现金流为22.5亿元，同比减少48.0%。

　　2022年的销售成本为365.0亿元，同比增加71.8%，销售成本增加主要由于车辆交付量的增加以及2022年第三季度起开始交付理想L系列令平均销售成本增加。

　　对此，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示，毛利率受到不同产品组合影响，供应链稳定性是需要进一步提升的，未来还有不同的产品组合。对消费者来说，能不能提供接近燃油车加油的充电体验，基础设施的建设至关重要，需要继续解决充电难，充电速度慢的问题。

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　　新能源价格战已经打响

　　2023年开年之际，电动车价格战正式打响。1月6日，特斯拉宣布国产车型全系降价，其他多家造车新势力也以各种方式降价促销，近日比亚迪也跟进降价。

　　自特斯拉打响了降价的第一枪，算是拉开这场价格战的序幕，接着便是各品牌的“一呼百应”，也顾不了新年前才刚宣布完涨价。其中，AITO问界M5 EV和M7的最高优惠幅度达3万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车；零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动；小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”；丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折。

　　显然，前期这场价格战主要发生在20-30万元市场区间，因为特斯拉Model 3和Model Y的售价就处于这个价位区间。但随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023年冠军版喊出9.98万起售；换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利帝豪L Hi·P最高降价3万，这场价格战已经蔓延到10-20万市场区间，正在完成对主流消费者10-30万购车预算的覆盖。

　　总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。