一、继前海横琴之后，南沙迎来全新定位，三者各有哪些亮点

简单来说：

前海重点在于与港澳进行现代服务业的合作。

横琴重点是支持澳门发展四类产业，并作为澳门产业、生活的可拓展空间。

南沙，则是面向世界的粤港澳全面合作的开放平台，是中国的南沙，世界的南沙。

二、中山的翠亨新区和珠海的横琴新区，各自有什么优势

从几个方面来判断：

什么叫新区。新区不是老区，那里没有人没有产业，没有GDP贡献（当然你愿意也可以用几乎没有来形容，不要钻牛角尖）。

要有产业，要有GDP贡献，就要有基础投资，把一个一穷二白的荒芜之地打造成企业愿意来的，打工仔也愿意来的地方吧。

好吧，问题来了，谁投钱来把这个新区的第一步积累做起来呢，可以理解为”种子轮”（基础城市化，道理，交通，水利，三通等）

那么，中山的翠亨新区是中山市一级的新区。这个新区的”种子轮“资金来自中山市。

而横琴新区是国家级的自贸区。它的”种子轮“资金来自国家。国家可以要求省里跟投，要求市里跟投。这没毛病吧。

那么，你觉得谁的存活概率更高呢？

第二个方面，距离，严格的来说，距离有钱的兄弟的距离。如果我说我的大表哥的小舅子的妹夫的姨丈的爸爸是马云，你一定觉得我仍然是个屌丝，因为我和马云的这种亲戚关系，距离太远了。你看深圳从来不会说，我离谁近。哪怕边上就是香港。自己牛才是最牛的资本。恰好这两个都没有这个资本。

”几何中心“已经被用腻了。开封还是中国的几何中心，然并卵。距离机场多快，地铁多远等等，越多的形容只会越说明这是个郊区。横琴过桥就是澳门，就这句就足够了。

第三个方面，产业和人口。

从珠江西岸（如阳江）某老板的工厂生产了一批外销型玩具，要从香港发往海外。按现在的路线，要绕道虎门，过深圳到香港。装船或上飞机走。以后可以经横琴上港珠澳大桥直达香港。不论是时间还是物流成本都会大大的节约。

如果你问为什么不从珠海港直接走啊。或者深中通道从深圳前海走啊。那你最好了解一下深圳有个口岸叫皇岗口岸，24小时过港。在深圳有个业务就叫过港。做过物流的人大概都知道一点点，这个业务的体量并不了。做外贸业务的，如果一旦塞港，就是全球的大事件。那么好了，以后横琴就可能会有像皇岗一样的职能了。

有了物流，就会有金融，供应链金融，外汇金融等，这些都会在横琴处理。这是这条桥为什么不走深圳的原因（香港的物流下降很快，而广深追得太狠）

你相不相信，横琴会开放某些领域的博彩业。珠海每年过境旅客1亿，经珠海去澳门。打个比方，有1亿人用百度搜索产品，然后在淘宝上买东西。百度开心吗？当然不开心，所以百度就要开展中间件业务，把用户留下来。珠海也一样，既然有钱的主都来了，而且从金湾机场到长隆也不是很远嘛（还有一条桥要通）。而且横琴严格来说还算是个岛哦。多好管理。

这些产业吸引的人才有高价值，虽然制造业是根本，那说到底有钱人多的还是高端服务业吧。

聊聊房价吧。

都已经透支了未来的信用了。横琴还有模有样了，但城市公共服务还不能支撑这么高的房价。房价还要等一等城市建设。关于城市建设和房价的关系，可以查阅我相关的文章

总结：不是一个量级的对手。在珠江口两岸，顶点是南沙自贸区（新），中山有翠亨新区，东莞有滨海新区（新），珠海有横琴自贸区（新），深圳有空港经经济区（新），深圳还有前海自贸区（新），以20年的发展来看，珠江口两岸都是黄金之地。

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三、横琴口岸坐船可以到哪些地方

珠海横琴口岸可以通过船只前往以下几个地方：

深圳：你可以乘坐“深圳机场码头—横琴码头”航线前往深圳。这条航线联通了前海、横琴两大自贸片区，极大便利了两地商务、旅游等多领域的交流。开航初期每天往返各两班，单程80分钟。

澳门：从珠海横琴口岸也可以乘坐船只前往澳门。如果你的目的地是氹仔、路环或澳门机场，选择横琴口岸会更方便。

香港：从横琴口岸还可以乘坐船根据搜索结果，珠海横琴口岸可以通过船只前往以下几个地方：

深圳：你可以乘坐“深圳机场码头—横琴码头”航线前往深圳。这条航线联通了前海、横琴两大自贸片区，极大便利了两地商务、旅游等多领域的交流。开航初期每天往返各两班，单程80分钟。

澳门：从珠海横琴口岸也可以乘坐船只前往澳门。如果你的目的地是氹仔、路环或澳门机场，选择横琴口岸会更方便。

香港：从横琴口岸还可以乘坐船只前往香港国际机场。

外伶仃岛、万山岛：横琴客运码头还计划开辟通往外伶仃岛、万山岛等地的更多新航线。

以上信息可能会受到实际运营情况和天气等因素的影响，建议你在出行前查询最新的航班信息和票价。